C919极有可能明年就能获得欧洲的“认证”了，欧盟方面的考察团，7月份就认证事宜亲自来了趟中国。
一旦C919获准开启欧洲航线，在同类型的飞机中，将会与空客和波音形成“三分天下”的局面。
微妙点在于，空客是欧洲的，而欧洲在“认证”C919方面走在了美国前面，对波音的市场，尤其在我国的航空市场来说，这恐怕会让美国人如鲠在喉。
具体情况究竟怎么样了？下面就来聊聊认证走到了哪一步，以及未来三家客机的市场布局会咋样。
欧盟是7月份派人来的，欧盟航空安全局即EASA，他们的专业技术人员已经是第二次来到上海了。年初的时候，EASA就已经派专人来考察过了。
先来大概了解一下什么是适航认证。民航领域的新客机问世，要想开通飞往各国城市的航线进行商业运营，需要得到认证通过。
这份认证，可简单理解为别国对飞机安全性以及运营能力的认可。欧盟虽不是一个国家，但其成员国在诸多方面都遵循相同的法律条款。
因此一旦欧盟给予了“认证“，C919接下来就能开通国内到欧洲各大城市的航线。
在全球民航市场，欧洲是一块相当大的“蛋糕“，这也是为什么欧盟的“认证”显得关键又重要。
欧盟的机构EASA，他们在新飞机的认证上，通常有4个主要步骤。
概括起来，就是需要飞机的制造商，从各个方面来证明飞机具备飞行运营的良好水平。其中的第二步和第三步，便是对飞机以及飞机的产地商家进行实地考察。
今年初，EASA已经派人来过上海。上个月的实地考察，则属于第三步。技术人员不但亲自登机查看，还在模拟机上体验C919的运行过程。
根据公开的资料看，C919的制造商中国商飞，其模拟机是按照真实飞机复刻的。有真实的驾驶设备和运动效果，技术人员可在模拟机上体验各类飞行事件。
考察期间，技术人员光是在驾驶舱里就查看了几个小时。我国民航领域的代表参与了整个过程，并且对飞机的各种细节进行了探讨。
欧盟技术人员看也看了，模拟机也实操了，那么适航证究竟何时颁发呢？
年底试飞，2025年拿证逻辑上确实是如此，但是在实际操作上，该走的流程是一样都少不了的。
一方面这是全世界通用方式，空客或者波音的新飞机想进入国内市场，同样要获得适航证，中间的流程步骤一个也少不了。
另一方面，欧盟不同于非洲、亚洲和南美洲等市场。欧盟有自己的民航巨头空客，C919横空出世，无论从哪个角度看，未来都会占据市场份额。
欧盟方面，他们是把C919当成对手来看的。毕竟全球市场就这么大，分出去一点，自己能吃到的就少了。
所以在这种情况下，要不要给C919放行，想必欧盟方面肯定也进行了各种考虑。咱们也不必太过心焦，因为现在的民航市场是你中有我我中有你。
空客多年来在我国也有庞大的市场份额，所以，欧盟给C919适航证，实际上也是在给空客行方便。
在这种局面下，即便C919能拿到欧盟的适航证，整个过程也不会是一蹴而就的。这中间有双方各自的考量，存在博弈，同时自然也会有某种妥协。
目前，认证过程的第三步已走完，最后一步就是试飞。根据目前的情况来看，试飞或许会在年底或明年初的某个时间段进行。
完成了最后的试飞，认证的整个流程就走完了。因此从时间上来看，明年拿到欧盟适航证问题不大。
这也是为什么，第三步骤结束后，欧洲媒体普遍认为其意义重大。在这之前的几十年，同类型的飞机中，全世界只认空客和波音两家企业，他们垄断了整个市场。
而C919未来一旦进入了重要的国际民航市场，空客和波音两家独霸市场的局面就会被彻底打破。我国的新飞机，将会给世界民航领域注入新鲜血液，届时市场运营等方面，势必会发生全新的改变。
一旦获得欧盟的适航证，下一步C919就会和空客形成某种良性竞争的局面。
当然，全球市场除了空客外，还有另一个巨头波音。波音的背后又代表着美国乃至北美航空市场。
未来美国的适航证能不能拿到手，也是需要好好考虑的。不过就目前的情况来看，下一步着急的不是我们，反倒是美国和波音方面了。
为什么会这样？因为市场格局的变化，让波音感到了真正的威胁。
“三分天下”和“两家联盟”先来看国内市场，多年来民航飞机领域，波音和空客的市场份额不分伯仲。我国各大航空公司，既买波音的飞机，也用空客的。
所以在相当长的一段时间里，两家航空公司在我国的市场份额几乎是对半分的。不过近年来，原先的情况正在悄然发生变化。
以2020年的数据为例，国内所有在役的民航客机，空客的机型超越波音成为了第一，空客飞机数量规模达到了51%。
2022年，国内三大航空集团，又跟空客签订了一张大订单。未来要购买该公司旗下A320NEO系列飞机292架，总费用超过了2400亿元。
具体到2022年一年的情况看，当年空客向我国交付了112架飞机，而波音交付的飞机仅仅只有12架，这中间整整有100架飞机的差距。
对半分市场的格局已经不存在，关键是C919又入局了。未来三分天下的市场格局势必会形成，而在这种格局下，企业最担心的是“两家联盟”。
就像历史上的三国时期，曹魏虽然独霸北方，可却非常害怕孙刘联盟，总会想尽一切办法来破坏联盟。
当然我们也要清醒的看到，目前国内的民航市场，三分天下的格局还未成型，联盟同样也不存在。而微妙的地方在于，我国民航市场规模，以及欧盟的适航证。
过去几十年，欧洲和北美一直是世界上最大的民航市场，因为这两个地区的国家发达，人均坐飞机的频率远高于世界其他地区。
这种格局正在迅速被我国改变。随着经济的持续发展，国内各省市正在大力筹建机场发展民航运输。坐飞机的人越来越多，市场自然就会变大。更为关键的是，我国还拥有极其庞大的人口，这对制造飞机的企业来说，可是相当大的机会。
近年来无论是空客和波音，对我国民航市场下一步的发展都进行了各种评估。市场普遍认为，未来我国将会开启民航飞机的“大购买”时代。与此同时，老旧飞机的更新换代，在未来20年的时间也将进入高峰阶段。
想象一下，这是一块多么大的蛋糕，谁要能吃到绝大部分，未来至少50年的时间，企业的发展都将高枕无忧。
目前航市场，主要就是空客和波音两家，谁都想分到更多。尤其是在C919入局的情况下，空客和波音作为外来的企业，要想跟C919一决高下，不能只有竞争，还得有某种程度的合作。
这就不得不提到第二个微妙的地方，欧盟适航证以及民航市场。就现在的态势看，欧洲相比于北美，将会是C919下一步率先取得适航证的地方。
从某种程度上来看，这算是欧盟方面拿适航证来获取我国市场。因为空客目前已经占据了国内多半的市场，在C919入局的情况下，下一步大幅度挤占的，肯定是波音的市场。
这种格局下，波音能不着急吗？可以这么说，为了不让空客进一步挤占市场，波音下一步甚至可能会鼓动美国政府，让他们在对C919认证以及进入北美市场的问题上，也采取灵活措施，做出让步。
虽然空客和波音在世界民航领域称霸了几十年，但C919的入局，一定会打破这种平衡。
而且这种平衡不但会在国内市场打破，在国际市场上也是如此。目前，C919在全球市场也在有步骤推进中。
截止到今年6月，C919的市场订单已经超过了1200架，未来7年这批订单将会按照步骤有序交付各航空公司。
先要撬开的，将会是东南亚和中东的市场。比如东南亚的印尼和文莱，他们国内的航空公司，已经是C919的国外首批大潜力客户了。
有意思的地方就在于，C919撬动市场，而波音和空客都生怕自己吃亏。这样一来，三方在未来的博弈和互动就会形成。
目前的市场态势是，空客正在以极快的速度赶超波音。2022年，空客在全球交付的飞机为661架，波音的只有480架。储备订单，空客高达7239架，波音只有4578架。
未来的市场，就是一个很大的乱局。过去只有他们两家在相互挤占，随着C919的出现，三分天下的格局，会让彼此之间的博弈更激烈。
而对我们来说，这恰恰是最大的机会。因为未来30年，全球最大的民航市场是中国。
还是那句话，为了得到更大的蛋糕，哪怕是守住现在各自的市场，空客和波音都会想尽一切办法来应对。
需要看到的是，机会是绝对有的，但现在还没有转化成市场。要想接下来拿到更大的市场，未来各个方面C919还得持续发力。
目前的态势是，我们还不能马上进入欧洲和北美市场，但撬动市场的有利因素已经存在。只要善加利用，未来任何一个民航大市场，都会有C919的身影。
